vaso de expansion

El siguiente paso es cambiar un recipiente que tiene la moto que es parecido a un vaso de expansion que es donde van a parar todos los manguitos de los respiraderos del motor que originalmente se reparten entre el filtro de aire y este recipiente, cuando la moto sufrio el accidente este recipiente se llevo parte del golpe y estaba bastante maltrecho asi que en vez de poner el original, que es de plastico, muy feo y esta lleno de cachivaches, e decidido usar una botella de aluminio que preparare y pulire para que quede bonita.

La botella que usare es de un producto que utilizo en mi trabajo, es imprimacion de poliuretano

El trabajo de pulido ya lo comente en otras entradas asi que no hay mucho mas que explicar.
Y este es el resultado despues de extirpar el tapon de plastico y pulir la botella.
Despues de hacer un soporte sencillo con una abrazadera metalica algo modificada y de la que no tengo foto y usando un par de tornillos de rosca gorda para chapa este es el resultado, mucho mejor que el recipiente original de plastico.

Ya falta poco

ya esta montado el guardabarros, filtro, deposito, asiento y demas, solo me faltan las luces que todavia no se que faro voy a ponerle, el piloto trasero mas o menos ya lo tengo decidido,el faro estoy entre varios modelos pero esto sera en otra entrada, ahora lo que toca son las foticos de la moto y aqui estan.

pulir el guardabarros delantero

Para empezar con el guardabarros delantero limpiamos la superficie un poco con alcohol o disolvente rebajado con agua, a continuacion aplicamos las pasta marron por encima como si rallaramos la supereficie, importante, lo que pule es la pasta no el disco, asi que hay que ser generoso con el producto, le metemos disco de felpa y una media hora despues el aspecto es este, ya se empieza a notar un cambio de brillo importante



Despues aplicamos de la misma manera la pasta azul que es la que va a dar brillo de verdad y con la que tendremos que emplearnos a fondo ya que cuanto mas tiempo puliendo mejor quedara y siempre teniendo en cuenta que hay que ir aplicando producto, yo lo que hago es de vez en cuando mientras con la maquina pulo la superficie en el otro lado del disco le pongo pa pastilla de crema azul para que baya recogiendo un poco de producto, notas que funciona por que el producto frena el disco por la friccion que crea.



Aproximadamente una hora y algo despues los discos quedan asi...


Y el guardabarros asi...

Mas cositas acerca de la drag

Aunque la drag es una base que se presta a preparaciones del llamado estilo hi-tec de piezas con tecnologia y especto moderno, con cromados y piezas de catalogo de ultima hornada, no es lo que mas me llama, ademas de que no me gustan este tipo de preparaciones, para conseguir una moto asi hace falta una cartera bien abultada.

Tambien es una base muy buena para preparaciones de estilo clasico o "old school" ya que el diseño de su chasis se parece mucho a los antiguos chasis rigidos y es largo, bajo y de aspecto robusto y a mi particularmente es el estilo que mas me va.

detalles del guardabarros y asiento

El asiento montado queda tal que asi:

Aprobechando dos agujeros que trae el chasis de serie, el anclage queda perfecto y bastante bajo.

pequeños detalles:

Podeis ver en las fotos el acabado bruto con el que viene el guardabarros y como queda una vez pulido, el izquierdo es el delantero todavia sin pulir.

Compre un kit para pulido como podeis ver que costa de una crema para preparar la superficie que es la marron con su disco de felpa y la azul es para pulir y sacar el brillo y un disco de tela o de trapo como se le quiera llamar, el acabado vale la pena despues del trabajo que da por que es aproximadamente una hora lo que cuesta pulir el guardabarros y aun le vendria bien un poco mas,cuanto mas tiempo mejor acabado y por supuesto un buen lijado con lija fina antes para igualar pequeñas inperfecciones de la superficie, mejor lijado, mejor acabado, mas tiempo de pulido, mejor acabado y asi es como va esto, paciencia.

La instalacion del kit de guardabarros es bastante sencilla ya que viene todo preparado para un rapido montaje igual que desmontaje asi que tendre que idear algo para que no me lo roben je je por que igual de facil se pone que se quita.

La instalacion de la transmision tampoco tiene dificultad ya que el cardan va donde va y no hay mas, solo hay que respetar los pares de apriete de los cuatro tornillos del basculante que van a 7 m.kg. y asegurarse de que el eje esta bien alineado y apretado a 9,2 m.kg. Y por supuesto llenarlo de aceite despues de montar

todo montado

Asi es como sale la moto de fabrica, no esta mal pero muy aburrida para mi gusto

Y por fin las esperadas fotos de mi proyecto drag star:

Creo que queda bastante mejor que el diseño del señor yamaha.

Historia del estilo bobber

Bueno algo de historia para el que no conozca esta clase de preparacion, el estilo bobber es originario de estados unidos y fue "inventado" principalmente por los soldados americanos que volvian de la guerra con una paga del gobierno y con posibilidad de comprar harleys a buen precio procedentes de excedentes del ajercito principalmente, esto hizo que se creara una mezcla de chicos jovenes con mucho tiempo libre y con ganas de emociones fuertes despues de vivir tiempos dificiles en la segunda guerra mundial, asi que empezaron a quitar piezas de sus monturas para aligerar peso y empezaron las primeras carreras urbanas con estas motos "bobberizadas" carreras que poco despues crearon sub ramas como los hot rods coches antiguos y baratos, principalmente de la decada de los 30s y que heran recortados y aligerados para las carreras callegeras que se hacian de semaforo a semaforo o de un bar a otro y de hay los estilos de competicion profesionales que actualmente se conocen como carreras de drag o vehiculos dragsters, pero eso es otra historia.

Principalmente esta tecnica nacio a raiz de las experiencias que tubieron estos chicos con las motos europeas, agiles y rapidas en comparacion con las monturas americanas que eran pesadas y lentas.

hay una crencia popular que dice que este estilo lo invento un tal Bob y de hay su nombre pero es mas probable que tenga relacion con el termino bobbed que daba nombre a un tipo de peinado femenino, asi que el termino bobber se referia a la tecnica de recortar "lo que sobra de la moto" y siempre de forma artesanal ya que en la decada de los 40s y 50s no existian las piezas de catalogo ni fabricantes de piezas, solo las marca oficiales ofrecian recambios de origen.

Con el tiempo se fueron creando otras ramas como las choppers de horquillas largas en la decada de los 60s o estilos rat, low rider y otros terminos que hoy en dia se siguen utilizando para toda clase de preparaciones y transformaciones pero el origen del custom en cualquiera de sus vertientes tanto en coches como en motos se encuentra en el estilo bobber, un estilo que sigue fiel a sus origenes y que desde hace mas de 60 años se sigue apreciando por grandes transformadores y constructores.